8月26日，第25届成都车展拉开帷幕。江铃福特展台以轻客专场迎来江铃福顺荣耀上市。江铃福顺是一款以“大空间+强动力”，“合资品质+自主价格”为特征，满足个体运输户、中小企业主对轻客产品的极致性价比需求的轻客新产品。
展会期间，江铃汽车销售有限公司常务副总经理刘继升与汽车之家进行了深入交流，他表示，在中国每卖三台轻客就有一台是江铃福特。轻客用户在近两年对大马力、大空间的需求急迫拉高，基于这样的背景，江铃福顺希望用入门级的价格来提供一台大马力、大空间、可靠性好的产品。
江铃和福特的轻客已经在全球市场积累了超过1100万的忠实用户，国内市场份额连续多年稳居行业第一，并在医疗救护、军警、押运、工程、冷藏、房车等特种用途中引领市场，尤其全国救护车中有80%来自江铃福特，被誉为“战疫第一车”。江铃福顺的上市，将进一步巩固江铃福特在轻客市场的领先地位。
『江铃汽车销售有限公司常务副总经理刘继升』
刘继升判断，轻客市场规模会一直增大，因为使用场景非常丰富。再加上电动化的普及，过去三轮车占据的市场，也会慢慢被轻客替代掉。江铃福特已经开始在新能源领域发力，跟自动驾驶企业合作，打造新能源自动驾驶产品。目前L4级别的车辆已经在测试阶段。江铃福特还十分注重预见性服务，全时运营系统可以监控零件的使用情况，提前跟用户沟通零部件的维修更换，再加上智慧车队管理，一起来协助客户更快的发家致富。
以下为对话实录
汽车之家：江铃这个品牌，其实之前我们了解到更多的还是在商用车领域，当然家用的也有，今年成都车展江铃汽车带来了最新的轻客车型江铃福顺，它有哪些产品方面的竞争优势简单介绍一下？
刘继升：江铃福顺是我们轻客家族第四款产品，过去用新世代全顺、新全顺跟特顺三款车打下了轻客第一的称号，基本上在中国每卖三台轻客就有一台是江铃福特的。但是过去两年的调研里面发现一个事情，现在轻客车主，对于大马力、大空间的需求急迫性拉高，这个跟疫情之后出现一系列的事件有关，大家对未来其实更担忧。
所以在轻客市场过去是你的马力、空间跟你的价格，其实成一个完美的直线正比，如果要买更大的马力、或者更大的空间，肯定要花更多的钱。过去这两三年的经济形势，让大家就不得不思考更多了，所以我们发现他们对马力空间的需求变得更急迫，可靠性又不能妥协，其实在市面上根本没有这样子的产品，这一次我们经过这么多轮的调研，觉得这样下去不太行，如果消费者期望或者他的需求已经改变，是不是应该打破这个惯例。我们这次推出的特顺是基于这样，推出来江铃福顺是基于这样产生的，就希望用入门级的价格来提供一台大马力、大空间、然后可靠性还要很好的车。
那马力的部分，我们就用了福特PUMA同技术平台的2.0T柴油发动机，这台发动机可以提供高达107匹的马力，扭矩输出高达355牛米，然后搭配最新一代的涡轮增压器，一方面增加马力的同时，还可以提供非常低的油耗，每百公里大概7.7升，所以这个是在大马力的部分，我们做的一些强化。在空间部分，设计师把车子做的更方正一点，所以整个空间利用率可以高达11.2立方米，要搬冰箱、沙发都不是问题，那底盘也用了比较强的底盘，承载能力可以高达1.7吨。品质部分，我们就用全球福特的顶级供应商，超过一千万公里的整车耐久性测试，严苛的三高测试，因为用料讲究，所以技术性也变得很好，然后座椅的耐磨性也提高到业界领先，这些都让产品力大幅提升，这个在过去的入门级轻客里是没有，是不存在的。
另外我们还做了一个很重要的事情，我们的全时运营过去只用在新世代全顺Pro车型上，现在还把这个全时运营系统用在江铃福顺上，里面有一些预见性的服务，零件什么时候要更换，我们预先可以知道，那就可以提早跟客户来做沟通，不要等他坏掉的时候再去修，那是浪费客户的时间，所以当我们预知到零件要出状况之前，我们就可以预先的告诉他。就好比你感觉感冒就赶紧去睡觉，睡饱了也许感冒就好了，所以用了这一套全时运营系统，搭载智慧车队管理，一起来协助客户更快的发家致富。我们这次带来一款颠覆市场规则的江铃福顺，希望可以帮助大家解除一些焦虑。
汽车之家：我们还关注家用车以及房车出行，不知道江铃福顺是否有针对家用领域的方向？
刘继升：其实轻客本来就是使用场景更多元的，你可以把它用来载人可以载货，你可以改装成房车，我们所有的轻客系列，目前有600多种改装车型，每一台都可以去做这样的改装。改装有几个特别重要的配置，第一个空间一定要大，太小其实就很难改，江铃福顺的内部高度有1米7，客户可以直接站在里面，它的空间大改起来就容易。第二个你承载要好，你要装发电机，要装很多要用的装备，虽然我们一般在谈商用领域，但是它有更多的使用场景，可以满足你不管是自己出行的目的，或者商用场景都可以满足。
汽车之家：那厂家会在这方面提供后续的服务吗？
刘继升：当然，我们集团本身自己有一个改装车，这也是在业界最有名的改装车，叫江铃改装集团，全中国大概称得上名号的改装厂都是我们非常忠实的合作伙伴，我们在江铃福顺出来之前，新世代全顺、新全顺也都是改装领域的最顶级的存在，我举几个例子，例如救护车的市占率达到80%，运钞车也超过80%，疫苗冷链车也超过40%。两年前我们获得了“战疫第一车”的称号。那时候有个特别有趣的事，因为我是福特派过来的，两年前这个轻客非常缺，做负压救护车都找不到车子了，那时候刚好过年，零部件也运不过来，大年初二就全员上班了，我就跟客户说，我们知道别的厂有，你可以选择别的品牌，我们实在是供应不上。但是客户还是坚持等我们，因为车内都是贵重的医疗仪器，一定要在一个可靠性非常高的车子里面，我救人，救了一半就停下来怎么办，这个事件给我很大的触动。
汽车之家：刚才您也讲到了，江铃是轻客市场的领军企业，那您如何看待目前轻客市场的发展现状？以及在未来的几年内，轻客的市场整体规模是否还会有一个比较大的提升？
刘继升：这是好问题，我们认为轻客市场规模会一直增大，因为它的使用场景真的太多了，好像各个使用场景都可以用轻客。第二个，国家现在推的智能化也好，新能源化也好，都指向一件事情，就是你要有燃油的车子，同时要有新能源的车子，所以除了汽油、柴油、未来一定会有大量的新能源车。现在很多地方的最后一公里配送用的是三轮车，而全国各省市都在出台限制电动三轮车通行的政策，北京、天津设置过渡期到2023年底。所以过去三轮车占据的市场，也会慢慢的被轻客替代掉。
基于这几方面来看，第一个轻客市场，其实是维持性的，即便在今年，整个商用车市场的规模受到影响，轻客市场受到的影响是最小的，所以第一个规模上面没有任何的问题，这也是我们积极布局轻客产品，从现在开始算一年，我们会有非常多款的新产品，包括燃油的，新能源的，我们这次带来一台新世代全顺Pro EV，也让大家知道我们在新能源上已经开始发力了。实际上我们做了非常多的动作，包括福特品牌也好，JMC品牌也好，都有布局，我们也跟中国市面上做自动驾驶的企业合作，打造新能源自动驾驶车子，现在车子都在园区里面做测试。我们认为轻客市场的规模是会持续变大的，而且可能是商用车成为最快的细分市场，同时它的种类会很多，但是有一个趋势，我可以特别提出来，大家对载重能力越来越看中，所以现在还在看轻客市场是往小吨位走，还是比较大的吨位，目前来看应该是朝大吨位发展。
『江铃福顺』
汽车之家：效率更高，刚才您提到在货运领域的自动驾驶，这其实挺有意思的一块，刚才您提到轻客市场新能源化，咱们有新世代全顺Pro EV车型，然后电动的从市场现在份额来看，电动化的轻客车型还没有成为主流，在此背景下，江铃汽车新能源的发展战略是怎样的，以及您怎样看待，未来轻客市场一个电动化的发展方向？
刘继升：其实我们对电动化是非常看好的，现在整个轻客来看，今年有很大的起步，7月的一些城市的新能源化，电动化已经接近70%了。现在还是比较偏小吨位的，也就是说大家考虑TCO，使用购买成本，但是中国市场是一个非常有魅力的市场，所有东西在这里，高单价的东西都维持不下去，现在电池很贵，我们认为在未来非常短的时间，电池高昂的价格会迅速跌下来。在跌下来的过程之中，会让大家往大吨位的电动车去跑，这是我们对未来趋势的预判，当然需要小吨位的买主，我们也配备了新能源。但是我们先做的就是大吨位的新能源，这也是我今天带来新世代全顺Pro EV的原因。在电动化的部分，商用车讲究TCO，在货运里面，其实人工成本还是一个重要因素，一台车肯定配备两个人甚至三个人，透过自动化驾驶，你可以减少人员配备，减少人员消耗，过去你可能要两三个人绕着一台车转，在未来一个人就够了。在平顺的路面或者园区路面，你可以去休息，需要大量的人力介入部分再进去，我们认为还是非常有商业发展空间，这也是我们在做测试的主要一点，但是我想离真正的商用普及化，的确还需要一点点时间，特别是在法规部分。
汽车之家：刚才您提到电池的价格可能会在短时间内会有一个比较大幅的下降，但是从目前来看，电池的技术，不管是电池材料也好，还是正负极整体的制作也好，已经遇到瓶颈了，整个行业内会有一种声音说，电池目前主要是家用车方面，如果你希望它有比较长续航，可能更多的是电池累计，所以在短时间内，电池很难有大突破，但是现在的技术也在攻克这方面，包括固态电池、半固态电池出来，很多人对于这方面不是特别看好，您的信心或者技术方面，是来自于自己的储备吗？
刘继升：其实商用跟乘用还是有一个场景的不太一样，为什么大家在累加电池的续航力，其实是一个里程的焦虑。但实际上你去看大家使用的习惯，多少人一天开车开一千公里？其实很少，我们买车其实为了生活，而不是为了开车，你不会一天24小时开，当然你要去西藏新疆是另外一件事情，而在商用车领域，它是一个固定行程，轻客更多是城内，或者城际，其实这个里程是算的出来的。
其实很多时候是两点一线，三点一线，四点一线，我们通过自己的研究发现，绝大部分的客户他一天的里程可能是300公里，以中国目前的电池技术没有这个焦虑存在，那大家会一直期待，想要一千两千的续航。如果是燃油车，到处有加油站，不用担心加油问题，而电动力就没有这么大的把握。所以里程焦虑这件事情，我觉得第一个是主观上的里程焦虑，而目前的技术，300、500、700公里的续航力好像没有特别困难，在商用车的场景，还常常会走走停停，因为你是要卸货的，你开车是为了卸货，到人家家里，到工厂，到园区其实是为了搬货。在这样的状况下，我们认为电池的续航里程不是最关键的，最关键是大家的焦虑，在真正使用中发现没有这么大的问题。
汽车之家：在商用车领域，是不是相对来说更方便充电，或者采用其他补能方式？
刘继升：应该是说使用场景比较固定，例如说现在很多法规，你园区一定要去配置充电桩，你买的也要配置这个东西，他的使用场景大量在园区，会配充电桩。我们家用，如果去西藏，酒店、景点，有没有充电桩？你不会知道。但商用车的环境，大多比较固定，可能70%、80%固定，通常的载货距离是比较近的，即便城际的交通，城际交通通常从这个中心仓到那个中心仓，这两端都会搭配这个东西。
汽车之家：那在最近几年，智能化的浪潮是否影响到了轻客领域？
刘继升：智能化在中国比国外走的快，我们的全时运营系统也会使用在江铃福顺这个入门级产品上，用符合中国的智能水平来服务它，所以它不仅仅是一台车，几乎已经是你除了跟家人陪伴，最重要的一个工具了。这一台车通过智能配置，实现L2、L3、L4级别的自动驾驶，江铃是做的比较快的比较早的。举例来讲，我们全时运营可以用OTA把软件直接做更新，过去只能线下做的事，现在通过线上的APP，就可以实时了解自己车子的状态。我们24小时监控你的车子，只要你的车子有问题，我们都会第一时间告诉你。在中国这是一个智能生活，智能的环境，客户用我们新世代Pro，给我们非常正面的反馈，我们帮他解决非常多的问题。
汽车之家：前一段时间江铃汽车公开表示，旗下的L4级自动驾驶轻客产品，已经开始布局货运领域了，并且正在推动商业运营，您能否介绍一下，现在目前自动驾驶在轻客领域还有哪些其他领域的发展？
刘继升：为了减轻人力上面的成本消耗，我们做这个L4级别的自动驾驶，实际上几台车已经陆续做测试了，我们自己坐在车里面都觉得，好像这一天已经来了，当然这也是我前面谈的，现在最大的困难是法规，这是一个大的课题。人开车都会遇到各种问题，何况是机器，发生碰撞怎么理赔，包括后面保险公司赔偿，这个我的确认为还有一段路走，要慢慢完善。我认为技术跑的比较快，但是法规上是一个大问题，福特集团、江铃集团对这方面非常的重视。在美国福特非常多的自动驾驶车在路上跑，但是一样，要完全上路有法规关系，否则也是不能上路的。
汽车之家：没错，所以目前来看，可能在园区内进行试点，相对来说是可行的阶段。
刘继升：已经在做了。
汽车之家：那在智能领域，江铃汽车还有哪些技术储备？
刘继升：商用车主要是TCO，车子所有零部件的寿命，我们需要更积极的做预判。这台车最好不要停下来，它如果可以24小时转是非常关键的，这也是我们做预见性服务最主要的一点，你为了知道这件事情，几乎里面的东西都必须智能化，这是第一件事情。第二件事情，当预知它72小时之后某个部分会有问题，零件供应系统跟上，就形成一个网络了，上百万台车在外面跑，每个零部件的状况要去监控，同时要监控库存状况，然后实时的配置。在零部件的供应链上必须跟后端一起做，所以这是非常大的课题，但是我们已经在做了。
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