对话乔心昱：转型与冲高 魏牌自我变革

　　　　8月26日，第25届成都车展拉开帷幕。魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV(参数|询价)一同亮相。其中摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载了首个“量产城市智能辅助驾驶系统”，计划今年9月底就会量产，10月份左右上市，年底正式交付。

　　展会期间，魏牌CMO乔心昱与汽车之家进行了交流，他表示魏牌正在进行内部的自我变革，包括从燃油车向新能源转型，以及品牌冲高。现在正是魏牌的蓄力期，销量不是唯一的评判标准，更关注品牌有没有被用户认准。

　　对于近期热议的插电式和增程式路线之争，乔心昱再次强调了DHT技术的先进性，并表示去爬坡、在高速路或者是城市道路长期开就会发现REV的弊端。除了动力技术以外，他认为，智能体验、智能座舱和智能驾驶，才是未来决定市场的接纳度或者是品牌领先最关键的因素。而随着智能汽车的进阶，车企与用户之间的关系也发生了转变，能够真正响应用户的反馈，满足他们的诉求才是真正的用户共创。

『魏牌CMO乔心昱』

以下为对话实录：

　　汽车之家：魏牌在这次成都车展上带来了哪些新产品，以及这些产品有哪些亮点？

　　乔心昱：我们主要展示是城市SUV和复古路线，城市SUV是两款长续航PHEV车型，拿铁跟摩卡，复古车型是圆梦。这里面有两个看点，一是圆梦已经是准量产车型，跟一年前成都车展首次亮相的车不太一样。二是长续航PHEV摩卡，又做了一个智能再升级，我们现在是第一个去做量产的城市领航辅助驾驶。基本上在70%的场景下，能做到点对点的自动驾驶，这是在今年9月底就会量产，我们在10月份左右上市，年底交付。

　　汽车之家：从用户端来说，产品焕新之后最近半年魏牌用户的平均年龄、喜好、收入这些维度是否有明显的改变？

　　乔心昱：是，有明显的改变，我们发现过去的一些用户是都市新中产，但是最近这半年发现不论是摩卡还是拿铁用户呈现了“三高”的特征，高学历、高收入和高企人事，基本上比我们还懂车。

　　从用户特征来看，其实现在分为三类。第一类用户叫科技尝鲜的，对智能DHT技术和高速NOH，好多用户在问，他们愿意做科技尝鲜的第一批人。第二类就是体系内的职工，就是收入非常稳定的，比较高级别的政府官员、教授、医生。第三类用户就是原来我过去的新业主。所以这帮人第一个确实非常懂车，第二个他有消费能力，因为他们很多的用户其实是同时拥有BBA或者是同时拥有30万以上的新势力的车。第三个他们对于新鲜事物的好奇度真的很高。

　　汽车之家：那魏牌在用户运营端的一些举措是否跟以前有差别？

　　乔心昱：我觉得用户运营并不是因为人的变化而改变，就是源于智能汽车带来的进阶。中国市场原来依赖于4S店来解决用户的问题，包括搞车友会、俱乐部等线下的一些活动，现在不论是从修车再到线上的App运营，现在是偏向线上的。而且我也认为，用户也是进入一个新需求阶段，甚至就是说在过去新势力大家按照兴趣分类，有人按照踢球，有人按照旅游，有人按照搞Party，有的人改装共创车身拉花，这是过去的了，已经打动不了用户。

　　现在的关键在于用户提出了产品改进建议，或者说诉求的时候，能不能快速的响应。我觉得这个是来定义真正的用户运营，你到底有没有做到位，这是最关键的之一。比如说在我们前段时间有一个忠实用户，对于我们车机，他非常专业，因为这个人可能专门研究这个的，大概上百页的PPT，包括车机互联逻辑、UI设计，车机功能和UI设计之间是相关联的，输出了很多，我们工程师都没有写出这些。对于厂家来讲选择回应他还是选择忽视，很多的外资车企把这个视为用户投诉。我肯定别人的车，但我认为BBA的车机更是特别不合理，我也提了建议，但是人家说你是不是对我的产品有建议，你找4S店。就是能不能面对面的拿出来跟用户解决的问题，我们收到了这个报告之后，我们总裁带着所有的同事，一条一条的回复，然后通过OTA慢慢的实现了改进。因为这个东西考验的并不是你的营销体系，是考验你整个的公司由内而外，由上至下的运营和机制才能实现的。所以我觉得用户运营并不是什么新势力的专项，也不是过去传统意义上共创的事，这是可以真正解决用户需求这些。

　　汽车之家：想跟您探讨下在技术方面的一个方向，那在过去一段时间，其实魏牌一直在强调DHT的技术先进性，虽然增程式技术目前来看可能会有一些落后，那从市场反馈来看，其实不少的增程式的车型在新能源市场得到了很多的正面的反馈，您觉得背后的原因是什么，以及最后的局面是否会长期的持续？

　　乔心昱：我觉得对于中国未来的新能源市场来看，已经是插电混动PHEV和EV这两个品类市场所占有，包括这两天成都限电，休息区大家排队充电的事情，很长的一段时间可以弥补电车充电焦虑的问题。前两天有一个品牌的交车仪式，他们也说了自家产品更平顺，然后静音效果更好，但是我觉得这个完全是在玩概念，因为所有的只要是新能源车就是平顺性好的。因为绝大部分的车使用场景下90%都是这种场景，你不管是PHEV还是REV，当然这里面其实核心的观点在于说你花同样的钱，我们说买场景，就是纯电这个串联，串并联还有能量回收，一般就是这些模式，你在同样的钱，你买两个模式，因为对于REV就是两个，一个串联一个纯电。对于两档DHT，我们用的DHT技术，包括比亚迪还有长安也是用的DHT技术，我们就是同样的先进，就跟你买一个电脑，你买一个新能源，人家告诉你电脑里面的某一项技术或者是某一个零配件是很多年前的。我觉得现在很多的用户被营销带走了，毕竟在短短的5分钟之内，在4S店之间，或者是20分钟之内在4S店周边是体验不出来的。你真正的去爬坡，在高速路或者是城市道路上我觉得REV的弊端还是非常明显的。

　　汽车之家：那长续航的这个PHEV目前来看给消费者带来了极大的便利，同时带来购车成本的提升，您如何看待之间的矛盾，以及目前在魏牌用户当中，购买长续航PHEV的用户，大概的比例是占多少？

　　乔心昱：我觉得现在目前，我们现在所有的车都是PHEV，那我的回答就是百分百。所以对于这个就是购车成本，我们是这么理解的，就是你看比亚迪也是PHEV，为什么比亚迪这么火，一方面我认为人家在定价方面非常的准确，另外一个对于PHEV来讲，这个市场就是确实弥补了EV上面的一些缺憾。

　　比如说拿比亚迪来讲，其实都是新一代的PHEV技术，因为老的确实是途观用的那一套，大家都用新的PHEV技术，这两者之间到底有什么区别，为什么魏给人觉得好像是高端的品牌，然后比亚迪是比较经济平民的。其实在未来的市场中，就是所有车都是新能源，我们称之为常态化。那真正在这里面做差别的，对于用户来讲是买车的，除了PHEV共同解决的里程焦虑之外，魏品牌其实比别人多了一项东西就是在高速上驾驶性能，其实我们今天发的这个城市级别的NOH技术，我们实际上领先了很多的，我们是中国现在第一个量产的，我们比小鹏好在哪里，小鹏今年提出5G，可能技术审批的原因没发量产，那我们现在可以，那这就是我们的优势，那我们的优势，我认为在智能体验、智能座舱和智能驾驶上面才是未来决定说这个市场的接纳度或者是品牌领先最关键的因素。

『摩卡DHT-PHEV激光雷达版』

　　汽车之家：咱们再聊聊销量，今年上半年其实整体的从用车市场受到了比较大的冲击，包括芯片其他供应链端的影响，其实新能源车在这个方面突起的。应该是7月份拿到的数据渗透率超过27%，听您来讲讲，在魏牌里面来看，一是今年上半年自己的销量如何，您怎么看待今年或者是明年新能源市场的格局？

　　乔心昱：首先对于我们今年上半年没有大的预期，今年魏品牌在做一个大的自我手术，我们叫内部的变革。我们过去是主卖燃油车的，从VV系列到去年发布的咖啡的车型，也是新能源车。HEV也算是。今年1月14日，从把长里程DHT作为动力搭载，这个是非常大的一个改进。再加上就是品牌向高，我们品牌力足够强，才有溢价空间，包括售价和新的产品上市的节奏上面，大家看到实际上都是在一个蓄力期，所以在这样的时候，我们去评价一个品牌，在目前的这个转型的期的时候，销量只是评判标准之一，更多的是看品牌有没有被人认准。

　　那天我们和比亚迪的一个老总聊，比亚迪是经苦心经营了10年才迎来了现在的局面。对于魏来讲是你刚刚第一年，那你一定是不要期待一个很高的销量，人家理想ONE也是从2018年做到现在的，才有现在的一个销量，但一开始也不高。我们就觉得现在坚守战略的定义其实比销量更重要。如果从未来市场的取舍来看，我认为就是新能源市场如果没有国家的补贴的话，其实今年新能源市场是不利好的，因为最简单的一个道理就是PHEV，因为今年油价上涨，然后牌照的限制、疫情的限制，加上老百姓经济的受限。那新能源的车，为什么比亚迪那么火，是因为的确人家，无论是从买车到用车的成本的确是低，所有的EV的确是这样的，所以在我看来就是未来在这个市场在这个渗透率，那天崔老师说他预计今年年底最高能达到40%，我觉得的确有这种可能。但是就看你这40%里面插混合动力和EV大家怎么去占比了。到明年的时候我觉得还会这个渗透率还会更高，这个大势已经不可逆了。