安尔翰：戴姆勒计划2039年实现碳中和

　　 “双碳”目标下，新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流，促进全产业链融合贯通，加速突破新能源汽车全面市场化障碍，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

　　大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部等10家单位共同主办，以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题。

　　作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会。本次大会有1,000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集大会现场，围绕着氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构筑智能生态等多个热点议题展开探讨。

　　汽车之家作为WNEVC 2022铂金赞助商及战略合作媒体，在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。其中，在8月27日举办的主论坛“全球产业链协同与跨界融通”上，戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔翰发表精彩演讲。

戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔翰主要观点如下：

1、戴姆勒计划2039年实现碳中和，通过在使用阶段、生产和物流阶段、供应链阶段方面的努力使2030年碳排放较2020年减少一半。

2、建立闭环的循环经济对于汽车产业实现碳中和非常重要，所有部件的设计需要有循环的设计，并需要考虑保留价值。对于材料和动力电池都要考虑进行回收利用，确保在不使用时不排放二氧化碳。

3、戴姆勒建立了可持续的供应链，90%的材料采购于支持和遵守碳中和愿景的供应商，可持续的供应链可以帮助企业更好的实现碳减排的目标。

以下内容为现场演讲实录：

　　安尔翰：万主席、女士们、先生们，非常高兴参加今天的大会，这个大会已经连续举办几年了，即使在非常困难的时候，这个大会依然能够成功召开，因为之前的几届都是非常好的平台，政府决策者、行业届、学术届进行了非常好的交流，这是非常好的大会。

　　今天，我想讲一下可持续发展以及我们公司如何实现碳中和，这张幻灯片是中国2030、2060年的双碳目标，将会大力推动绿色转型。也就是到2030年将会碳达峰，再过30年就会碳中和，这是非常雄心勃勃的计划。欧洲和美国碳达峰比较早，但是从峰值的年度到碳中和经历了40-45年的时间，中国实现碳中和的时间非常短只有30年的时间，因此说中国有非常雄心勃勃的计划。

　　看一下我们公司，戴姆勒作为一家汽车公司，也制定了自己的碳目标，就是2039年整个公司要实现碳中和，当然这也是非常雄心勃勃的计划。到2030年，我们要致力于实现产品全生命周期的碳中和，涉及到整个价值链的各个环节。作为一个公司要实现碳中和的话，应该在供应链、车辆生产、物流、能源使用方面以及车辆使用过程当中都要通过提高效率、以及在车辆报废等整个过程当中都要实现碳中和。如果在每一个步骤当中都能够实现碳中和的话，才能够称自己是一个碳中和的公司。所以，我们设立了非常明确的目标，在这张幻灯片上大家可以看到从2020年到2030年的变化，2020年假设整个生命周期二氧化碳是100%的话，我们希望到2030年的时候碳排放能够减少一半。因此，我们需要在很多不同的方面去努力，比如在使用阶段、生产和物流阶段、供应链阶段都需要加大努力。我们大概会利用十年的时间，也就是到2030年把整个生命周期当中所产生的二氧化碳能够减半，这也是非常雄心勃勃的计划。

　　如果要实现碳中和，对于汽车公司来说，需要实现100%纯电动汽车。到2030年，我们需要不断扩大纯电动汽车的阵容，并计划在2030年之前实现纯电动。可以看到我们已经推出了很多纯电动车型，比如说在中国有EQ车队，包括电动汽车的旗舰款车型EQS，EQA、EQB也已经推出了，现在我们推出了EQE，另外还会有SUV电动款车型EQS，它已经在美国推出，在中国马上要推出。

　　再说一下我们到底该实现车队的电动化？我们要实现2030年之前所有车队电动化，我们要建立的不仅仅是原形车，而且是有功能的真正的车辆EQXX概念车。这个车单次充电续航里程可以突破1000公里。毫无疑问实现这一点的关键是电池，这个车和EQS旗舰车有很多类似之处，但是电池的重量减少了30%，这是因为我们采取了非常紧凑型的电池技术应用到车辆当中。第二个贡献是效率，这款车的效率非常高。对于这辆车来说它具有非常低的平均百公里能耗，低于10千瓦时，这个也在很大程度上有助于零碳排放。内燃机驱动的车辆中有30%的能源都是浪费掉，但是对于这款概念车，90%的能源都能够得到充分利用，它的使用效率非常高。不仅仅把电池放到汽车当中，还涉及到能效以及能源动力性能等。

　　再说到二氧化碳排放，毫无疑问电池是二氧化碳排放一个最大贡献者，如果要实现二氧化碳减排的话，不仅在使用阶段，在生产的过程当中也要减少二氧化碳排放。比如说我们可以实现碳中和的生产过程，通过碳中和的生产方法，我们可以更好的减少碳排放，通过这样的技术我们已经减少了大量二氧化碳排放。这样的电池进入到供应链当中，它就可以在更大程度上减少二氧化碳排放。

　　昨天提到关键的是如果车辆报废之后到底该怎么用？我们既然把效率提高了，在供应链当中也提高了效率，在生产当中也提高了效率，都减少了碳排放。在车辆报废的时候到底该怎么做？像我前面提到的必须有一个闭环循环经济管理，通过这种循环经济的方式，可以更好的回收原材料，可以尽可能回收电池当中的原材料，同时也要提高充电效率。回收利用也是非常重要的，特别是在电池报废之后，如何把这些材料回收回来再重新使用对实现碳中和非常重要。戴姆勒在德国建立了一个分支公司，这个公司是致力于电池回收的，这家公司明年会实现内部电池回收。在中国，戴姆勒也和合作伙伴一起建立了合资公司实现内部电池回收。当然，这种闭环的循环经济是非常重要的，必须有一个闭环的方式，所有部件的设计需要有循环的设计，需要考虑保留价值。在最开始开发一个产品的时候，必须考虑到产品报废的时候怎么样进行回收，只有这样才能实现闭环的循环经济。对于保留价值来说，与二氧化碳有关的任何材料，都需要保证它报废后都不再产生任何的二氧化碳。在这里可以看到EQXX的示范，图中展示的技术已经在量产车型当中使用了。比如我们使用的回收材料DINAMICA，它是来自于PET的100%再生聚酯纺织品，在EQXX当中已经使用了这样的材料，此外，还采取了皮质的替代品，这样可以保护动物，也可以保护资源。同时，我们还会使用由回收垃圾制成的电缆导管，通过这种方式节约更多能源。所以可以看到我们采取多种措施、多管齐下，实现碳减排，在车辆当中大概有180种的零部件，都是由可回收、可再生的材料制成的。

　　我们再看一下为重点材料创建的可持续供应链，90%的材料采购于支持和遵守碳中和愿景的供应商。通过这样可持续的供应链，也可以帮助我们更好的实现碳减排的目标。比如说钢、铝、热塑性塑料和电池材料生产过程当中产生二氧化碳排放，90%的供应商要确保生产的时候都采用碳中和技术，90%的供应商都承诺而且也与我们签署协议，他们都承诺会遵守我们的碳中和策略。

　　中国市场是我们最大的NEV市场，在中国市场开拓，必须拥有足够能力实现可持续发展目标。像我刚才提到我们制定了2039年目标，制定了在华发展、在华创建绿色未来的计划。梅赛德斯在中国研发15周年，2021年梅赛德斯中国研发技术中心启用，2022年建立上海研发中心，我们关注的原材料、驱动系统、信息娱乐系统以及自动化驾驶等都是研发中心所开展的工作。作为一个公司策略来说，我们也非常关注中国的碳中和政策，这对我们实现碳中和的目标来说也非常重要。

　　中国有很多利好政策，这刺激了新能源汽车在中国市场的快速增长，比如税收优惠的政策，针对新能源汽车优惠政策会继续持续到明年。另外，我们也高度赞赏中国汽车产业的开放政策，这对外国公司在中国的投资来说非常重要，可以鼓励我们在中国继续投资。另外也是在我们日程上的一点，就是中国也制定了非常明确的碳中和指导政策，作为一个公司我们需要明确知道，对于中国政策层面来讲到底什么是碳中和，我们可以衡量和制定自己的目标来实现碳中和的计划。

　　在中国，我们也在拥抱一个新时代的到来，最后要感谢大家，我也希望本次会议能够取得圆满成功。再次感谢。