2022年初，通用汽车CEO Marry Barra就立下了“军令状”——到2025年通用将生产100万辆电动汽车，最终超过特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。
有着“超级玛丽”著称的她，做事一直雷厉风行。上任八年以来，Barra不仅帮公司渡过了点火装置“质量门”危机，还尽一切办法帮助通用这头“大象”转型。但现在，她面临的压力与焦虑不亚于以往。
作为新能源汽车老牌玩家，通用汽车可谓起个大早，赶个晚集。目前，特斯拉占据美国电动汽车销售近70%，而通用仅占6%左右。
如今通用叫板特斯拉，目标能否实现另作别论，仅从目前资本市场表现看，透露着对通用汽车向电动汽车转型步伐的担忧。
近日，摩根士丹利发布研报，将通用汽车股票的12个月目标价从75美元下调至55美元，给出的理由是，通用汽车对电动汽车的推广速度慢于预期。
特斯拉的步步紧逼，加上蔚小理等一大批新势力兴起，跨国巨头们显然已意识到危机四伏，可不被市场看好的通用汽车，为何脚步还是显得“不疾不徐”？作为一家正在转型中的传统车企，通用汽车想成为下一时代的巨头，够格吗？
■“憋屈”的通用汽车掉队了？
这家来自底特律的百年车企，可能是最受“憋屈”的车企之一。
早在1996年，通用就推出了第一款量产的电动汽车EV1。彼时，通用对EV1寄予厚望，但遗憾的是，由于找不到销路，EV1只生产了2000多辆，在2002年宣布放弃该项目。
『EV1』
而EV1的出现，助燃了埃隆·马斯克造电动汽车的野心。
当时，EV1专项组有两位大神——Alan Cocconi和Wally Ripple，专门研发将直流电转化为交流电的设备和管理系统。他们后来于1992年成立创企，并推出T zero纯电跑车。这款车一共只造了3台，其中一台借给了刚刚创立的特斯拉，成为其第一款产品Roadster的设计基础和试验车。Wally Ripple也在2006年加入特斯拉。
如果说，没有通用EV1的出现，特斯拉颠覆传统企业或许还需要晚几年。而此后，包括通用等传统车企，都不得不面对强势崛起的特斯拉带来的残酷竞争。
对于通用汽车的转型缓慢，华尔街近日鼓动通用将其Ultium电池、电动汽车和自动驾驶业务分离，以便更好地定位业务，对抗特斯拉和其他初创企业，但被Mary Barra坚定地拒绝了。
近两年，电动汽车股票的估值远高于传统汽车股票，这已经是资本的共识。毕竟，包括通用在内的底特律三大汽车巨头的市值，目前都仅为特斯拉市值的零头。
但同为美国车企巨头，福特却有不同的举措。2月18日据多方媒体报道，福特汽车CEO考虑通过多种方式让电动汽车业务单独运作，考虑分拆电动车或发动机业务部门。
令通用汽车唏嘘的是，福特的市值，其实在2021年末已超越了通用，这也是五年多来的首次。此外，福特2021年美国电动汽车销量也超过了通用，仅次于特斯拉，跃居第二。
这主要由于通用电动车销量深受雪佛兰Bolt(参数|询价)召回的影响，而海外在售并交付的通用电动车型仅有这唯一一款。受LG新能源电池自燃影响，通用于去年将召回范围扩大到了14万辆，并不得不暂停销售Bolt，以至于2021年第四季度，Bolt电动车在全美只交付了26辆。
『雪佛兰Bolt电动车自燃事件』
从2021年财报数据看，通用汽车营收1270亿元，同比增长3.7%，净利润达100亿美元，净利润增长56%；而福特汽车全年总营收为1363亿美元，同比增长7.2%；净利润达179亿美元，同比增长1502%。
单从数据看，福特的表现要优于通用，但福特的财报亮眼有一部分来源于对美国初创企业Rivian的投资收益，较2020年初的200亿美元
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