5月10日，“合肥发布”的一则消息曝光了蔚来全新品牌的动态。
消息称，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。项目占地1860亩，根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。
对于新品牌，在2021年蔚来汽车Q2财报电话会上，蔚来创始人、CEO李斌曾表示过，蔚来进入大众化市场的动作将会提速，定位更低的全新子品牌即将推出。
如今，子品牌正式迎来“上线时间”。据悉，子品牌目前核心团队搭建完成，战略方向和发展计划已经明确，首批产品已经进入关键研发阶段。
蔚来内部人士向车市物语进一步透露：“蔚来子品牌的项目代号为ALPS，从而拿到自动驾驶竞争时代的入场门票，”也透露了对规模化的冲锋。
对于蔚来而言，2021年年初已经发布了NAD订阅计划，显然希望未来的营收增长点建立在广泛用户流量的基础之上。无论是基于销量增长还是自动驾驶布局，蔚来都已经到了从高端产品线向覆盖更多市场转移的时刻。
值得注意的是，蔚来在2021年财报会上提到，2024年会实现盈亏平衡。这个时间刚好也是子品牌投产的节点。
蔚来寄望于在维持毛利水平的基础上，通过不断扩充产品，在量产车型中放大技术优势，从而支撑蔚来的销量提升，进一步摊薄研发成本等投入，从而实现盈亏平衡乃至盈利。
■子品牌能“买服务送车”？
在众多的造车新势力中，蔚来的车主忠诚度最高。
“海底捞”式的服务是蔚来从创立之初就打下的标签。蔚来用户对参与这家公司业务的热衷度之高，外人难以想象，从设计周边到操办发布会，从产品改进方案到自掏腰包打广告，甚至每天有几千个志愿者自愿去蔚来门店介绍、推荐产品。
在同质化严重的新能源车市场，蔚来用出色的服务能力打造出了核心竞争力，以至于蔚来的成交订单一度有近7成是来自老用户的推荐。
随着用户群体的不断增加，蔚来用于服务体系的投入也不断加大。这也是蔚来独立一个子品牌的因素。“如果用户基数少，还能承担，如果用户基数大，确实难以持续。”李斌曾在采访中透露。
子品牌能否延续蔚来的服务？答案显然是存疑的。
“服务缩水”往往与销量规模成正比。为了区分定位，NIO品牌与子品牌的服务水品大概率是会形成一定差异化。
事实上，目前NIO品牌已经遇到了用户体验下降的烦恼，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪坦言，“这是团队接下来几年最大的考验，没有之一。”
随着蔚来车主的持续增加，要想保证客户体验不下降，就意味着需要投入更多的资金。而这些问题，可能在ET5上市之后会达到一个新的峰值，到时候就需要蔚来来平衡投入以及服务。
对于蔚来的子品牌，官方曾称要打造全新的销售渠道，甚至连APP都要另起炉灶。至于蔚来最引以为傲的换电模式，子品牌车辆也会沿用品牌的换电技术，但将通过另一套独立体系运作。
截至2022年5月10日，蔚来已经在全国布局了918座换电站，到2025年在中国将布局超过3000座的换电站，全球的布局会超过4000座。
扩充换电站数量，子品牌沿用换电技术，对蔚来来说算是“物尽其用”，但是否与NIO品牌的用户共用，目前还没有明确的信息，这一点也恰恰是老用户在乎的地方，毕竟谁也不希望因为子品牌用户的大量涌入，而降低自己的用车体验。
“目前子品牌只是搭建好了团队，进一步的细节还未考虑透彻。”知情人士对车市物语称，“不排除未来通过换电站迭代提高用户体验的可能。”
小鹏汽车创始人何小鹏曾说，“2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。”
蔚来将全新中高端品牌智能电动汽车产品落地在2024年，也是达成一种共识。
但激烈的厮杀或许更早开启，小米首款产品预计在2024年上半年正式量产；售价仅需十几万元的特斯拉新车型已经上路。在前后夹击后，蔚来子品牌能够撬开多大的市场？
查看同类文章：电动车车闻行业视角整车更多精彩内容：配置/售价调整汽车之家行业-大数据 全领域 新视点
