只用一年半，华为从“门外汉”成为了汽车动力的核心供应商。
不过，在智能驾驶领域，华为可没有这么顺利。
华为的电驱动系统已经声名鹊起。随着问界M5(参数|询价)的上量，华为DriveONE在新能源乘用车电驱动市场有了约2%的份额向汽车之家说道，“这是由感知、定位、地图一起协作决定；感知定位精度高，地图精度就可降低；反之地图精度要求就很高。”
比亚迪董事长兼总裁王传福说，“电动化进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”这句话用在如今华为身上也再合适不过。华为此时的“转身”，俨然就是要成为一条“快鱼”，通过视觉感知的布局掌握话语权。
曾经“痛批”特斯拉纯视觉方案的车企以及自动驾驶公司们，面对成本以及其他一些限制因素，如今态度上多少有些偏转。也许它们不会完全套用纯视觉方案，但势必会重视起视觉感知的成本优势。
华为此举，会在国内自动驾驶市场掀起多大风浪呢？
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