5月销量数据(5月销量榜解读)

　　  经历了4月的惨淡，5月的车市数据格外令人期待，截止发稿，除奇瑞集团和一汽集团外，国内车企都已经公布了5月的产销数据。从已公布的8家中国车企、10家合资车企、6家新势力的销量看，有翻一倍两倍的，也有近乎腰斩的，正可谓月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁……

　　整体看，5月较4月情况有所好转，但多数车企仍不及去年同期水平，尤其是合资车企整体表现不及中国车企。

　　具体看，上汽通用五菱、长安汽车和长城汽车同比去年5月销量出现下滑，其他中国车企基本都实现了正增长；合资车企方面，仅广汽丰田、上汽通用和长安福特5月实现了同比增长，南北大众、一汽丰田、广本、东本和东风日产的5月销量全部不及去年同期，东风本田同比降幅达45%，上汽大众也大降21%。

　　造车新势力方面，工厂坐标上海的特斯拉5月交付3.22万辆，同比微降5.4%，算是快速回血了，已公布的6家中，仅蔚来汽车月销不过万，且单月涨幅和年内累计涨幅都处于最低位。

　　以下我们选取部分车企和品牌的表现具体聊一聊。

　　比亚迪：连续3个月销量超10万辆

　　比亚迪今年宛若“开了挂”，5月销量再次破10万+，再次领衔中国车企销量榜，且同比大幅增长152.8%，今年前五个月，比亚迪的累计销量超过了51万辆，同比增长161.85%。比亚迪看上去如异军突起，首先是顺应局势，背后是技术优势向产品优势的转化，更“可怕”的是，品牌价值也在慢慢树立。

　　汉家族5月销量为23934辆，单月销量首次突破2万辆，DM-i车型的上市对20万元级别的合资车市场冲击不小；宋家族5月实现销量31989辆，其中宋DM系列同比增长了779.4%；秦家族5月销量为20753辆，秦PLUS的DM-i车系外，秦PLUS EV的销量也在提升，5月同比增长了109.9%。

『汉 2022款 DM-i 121km 尊享型』

　　元家族5月的销量也突破了万辆，达到了13333辆；唐家族5月销量为8449辆，其中唐EV同比增长269%，新款唐新能源(参数|询价)EV已正式上市，续航里程600km-730km，后市表现值得期待。

『唐新能源 2022款 EV 600KM 尊享型』

　　此外，已上市的两款海洋网车型的表现也不错，海豚5月销量为6430辆，累计销量已超过7万辆，驱逐舰05较4月增长了123.4%，实现销量4558辆。

　　吉利汽车：新能源渗透率达到22%

　　包括吉利、领克、极氪、几何各品牌在内，吉利汽车5月实现销量89070辆，同比下滑7%，环比4月则增长了23%。其中新能源车销售19619辆，环比增长39%，同比大幅增长304%，推动吉利汽车的新能源渗透率提高到22%。1-5月吉利汽车累计销量为487247辆，同比下滑8%。

　　5月份，吉利品牌销量60404辆，环比增长22%。其中，吉利星高端系列销量14157辆，环比增长12%，累计销量突破36万辆，3月底上市的星越L雷神Hi·X油电混动版销量备受关注，吉利此次并未具体公布其销量，我们会在后面的上险销量中关注。领克品牌5月销售11339辆，去年10月开启交付的中大型SUV领克09的累计交付辆正式破万，单车均价突破30万元。

『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油电混动版 Super睿』

　　备受瞩目的吉利高端品牌极氪，首款上市车ZEEKR 001在5月实现交付4330辆，创单月新高，自上市以来累计交付20715辆。5月份，极氪新增19家门店、45座自建充电站、5000余个第三方充电终端，不过，ZEEKR 001的市场表现仍有些让人意难平。

『ZEEKR 001 2021款 长续航双电机 WE版』

　　长城汽车：哈弗品牌下滑23%

　　包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉以及皮卡在内，5月长城汽车共销售新车80062辆，较4月增长了48.9%，但与去年同期相比仍处于下滑态势。其中，哈弗品牌5月销量41748辆，同比下降22.47%，是长城旗下品牌中下降幅度最大的，前五个月哈弗品牌累计销量同比下滑28.34%，魏牌5月销量也同比下滑了16.31%。

　　官方披露哈弗H6的5月销量达20088辆，乘联会数据显示仍然不敌比亚迪的宋PLUS新能源。另外，长城披露坦克品牌5月销售8018辆，环比增长32.2%，3月18日上市的坦克500，销量已超过2500辆，不过4月的上险量显示，坦克500当月终端落地销量不到300辆，与坦克300当初成功破圈相比，500的气势小了许多。

『坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座』

　　不过，据官方披露，长城汽车15万元以上车型在5月的销售占比达到14.9%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达64.1%，智能化车型占比已达82.9%。长城汽车为2022年制定了销售190万辆、增长超48.4%的年度目标，截至目前，KPI完成率仅为21%。

　　大众汽车：南北大众为什么差距如此悬殊？

　　大众这两个月有点不好过，南北大众的工厂几乎都涉及疫情管控区，产销受到不小影响。5月份，一汽-大众销量15.1万辆，同比降9.4%，上汽大众下滑尤甚，8.74万辆的销量较去年同期大幅下滑20.5%。

　　前5个月的累计销量，一汽-大众达到86.8万辆，上汽大众只有44.9万辆，只有前者的1/2多点，南北大众的差距如此之大，原因何在？

『奥迪A4L 2022款 40 TFSI 时尚动感型』

　　一汽-大众手握大众、奥迪、捷达三个品牌，上汽大众旗下是大众和斯柯达，看了各自“手握的牌”，就能知道一汽-大众为什么销量比上汽大众高那么多了，奥迪的月销量正常时候基本是五六万辆、捷达月销量接近2万辆，而斯柯达的月销量也就一万辆的水平。

『奥迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑梦青春版』

　　虽然上汽奥迪A7L已在2022年1月1日上市，但前四个月的销量不足1000辆，确实有些出乎上汽大众的预料，上汽奥迪设了全年4万辆的销售目标，不知道下半年上市的上汽奥迪Q6能不能救一救。不过，纯看大众品牌的话，上汽大众的销量还是一直高于一汽-大众的，毕竟手握朗逸这个家轿明星产品。

『朗逸 2022款 280TSI DSG舒适版』

　　 丰田&本田：丰田还算稳，本田跌的有点重

　　丰田5月在中国的销量为14.2万辆，广汽丰田实现销量83800辆，同比增长19.7%，在整体下滑的合资车企中表现尤为亮眼，前五个月累计销量40万辆，同比也有16.1%的涨幅；一汽丰田5月销量57958辆，同比下滑13.5%，前五个月累计销量28.7万辆，同比下滑16.5%。

　　丰田混动车型向上的走势明显，以广汽丰田为例，前5个月累计销量11.7万辆，同比增长了122.7%，是广汽丰田能在5月实现同比正增长的关键拉动力量。

　　凯美瑞5月销售22426辆，大概率还是会拿下本月的中型轿车销冠，1-5月累计销量已达10.78万辆；广汽丰田首款TNGA中型SUV威兰达5月销售13211辆，年内已累计销量61789辆，汉兰达5月销量8138辆，1-5月累计销量39215辆。尤其值得一提的是赛那SIENNA，5月销售7635辆，1-5月累计销量28015辆，在家用MPV市场的头部地位基本确立。

　　 2022年丰田继续以双车型“内卷”的方式冲击中国SUV市场，新增了卡罗拉锐放和锋兰达，与此前丰田新款SUV入门产品售价多在15万元起步不同，而这两款基于TNGA平台打造的车型将丰田SUV价格区间下探到12.98万元、12.58万元，会对中国品牌SUV形成不小冲击。

『卡罗拉锐放 2022款 2.0L 精英版』

　　本田5月在中国市场的终端销量89083辆，同比大幅下滑了30.8%，1-5月累计销量538085辆，与去年同期相比下滑了19.5%，其中，混合动力系统的车型合计销售79752辆。两家车企，广汽本田5月销量为52643辆，同比下滑15.6%，东风本田销量为36440辆，同比大幅下滑45%。

　　雅阁5月销量11707辆，1-5月累计销量73856辆；型格5月终端销量7588辆，1-5月累计销量31560辆。奥德赛5月销量2664辆，1-5月累计销量16072辆；飞度1-5月累计销量22188辆。

　　本田表现远不及丰田，与几款热销车型进入疲软期、竞争力不如以往有关，或为了挽救市场颓势，本田今年计划带来多款全新车型，就目前来看，全新的紧凑型SUV ZR-V 致在已亮相，新车走年轻高品质路线。此外，还有多款新车已经在工信部完成申报，包括新一代CR-V、思域HATCHBACK、全新缤智，这一系列新品都将于今年内完成上市。日系品牌对市场节奏的把握，常常还是让人不得不服。

『ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT高配版』

　　值得注意的是，本田第二款纯电车e:NP1 极湃1已于5月31日正式开启预售，CLTC续航420km版预售价17.5万元起，CLTC续航510km版预售价21.8万元起，新车将于6月上市。你觉得这车怎么样？

『e:NP1 极湃1 2022款 510km 绽极版』

　　特斯拉已近满血复活，5月在大部分时间日产能不到正常水平的情况下，依然实现了32165辆的交付，其中7成