入华16年，广汽讴歌最近在国内掀起了前所未有的巨大声浪，只不过，这次是因为“讴歌退出中国市场”的传闻。
“你也要去讴歌4S店买绝版车吗？”3月初的一个周末，网约车司机见笔者的终点定位在“广汽Acura北京金港店”，笑着说道。“听别人说车子是挺不错的，就是没什么人买，这就退出中国了，真的是怪可惜的。”司机师傅感慨道。
位于北京市朝阳区东苇路金港汽车公园的广汽讴歌4S店，是北京唯一家独立的广汽讴歌4S店。如今因为店面升级的原因，广汽讴歌不得不将展车搬到了隔壁的东风本田4S店。即便这样，也没有阻挡很多人想来抄底绝版车的热情。
“最近两天实在太忙了，每天都有不少人来看车。大多是看到网上的消息来的，我们现在清库存，优惠的力度确实很大。”广汽讴歌4S店的销售主管刘芫优惠7万元，CDX优惠向汽车之家说道，在品牌未占优势的情况，讴歌产品的更新迭代也较为缓慢，且创新不足。
『讴歌CDX』
在2016年国产化以后，广汽讴歌基本保持每年一款新车的投放，销量也实现显著增长。2016年7月上市的主力车型讴歌CDX，让广汽讴歌在2017年巅峰时期年销量达到1.6万辆；创新不足则体现在车型的改款上。以目前在售的CDX为例，2021款与2020款的区别还停留在外观的一些装饰上，比如前脸中网周围的银色饰条调整为黑色。与此同时，产品数量也不断缩减，只剩下CDX与RDX两款车型。对于一个入华已有16年的品牌来说，这显然无法起到有力的支撑作用。
反观同阵营的雷克萨斯，每年基本保持1-2款全新或换代车型的投放，如2021年就发布了新一代NX、新款ES两款车型。而更让两人唏嘘的是，与同样是日系高端品牌的英菲尼迪、雷克萨斯相比，讴歌在中国的存在感要弱不少。讴歌在2017年迎来中国市场的巅峰时刻，年销量刚突破1.6万辆。而英菲尼迪在2017年年销量已经突破了4.8万辆，更不用说雷克萨斯早在2016年就跻身年销10万辆的俱乐部。
刘芫也坦言，广汽讴歌在营销方面显得很乏力。“豪华车阵营里，可供选择的品牌非常多。对于普通消费者来说，又不太认讴歌这个品牌。”刘明则表示，即使在国产化以后，广汽讴歌身上也很难看到明显的本土化的东西。在“退出中国”之前，讴歌都没能摆脱在中国市场“小众”的标签。
讴歌为本田e:N让道
虽然在中国市场水土不服，讴歌在北美地区却一直混得风生水起。最新统计数据显示，讴歌2021年在美国销售新车超过15.7万辆，同比增长达14.9%，稳居豪华车市场前5强。
在全球电动化转型的浪潮中，讴歌在美国市场作出了迅速反应。去年年底，讴歌北美销售副总裁Emile Korkor称：“对于讴歌而言，我们电动化的速度比本田品牌快得多。”同时他还提到，讴歌将完全绕过混合动力车，迅速地转向BEV
