8月26日，在2022成都国际车展上，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。领克汽车销售有限公司副总经理陈思英与汽车之家展开深入交流。
作为诞生于燃油车时代的中国高端化汽车品牌，领克已经走过了五年时间，累计用户已经突破70万。现如今，随着电动化进程的加速，领克也在抓紧布局，开始大规模布局智能电混产品。“基本上从七月份开始，每个月都有智能电混产品出来，01、03、06、05、09都会有新的产品出来。”陈思英介绍道。
本次车展，领克带来了The Next Day(参数|询价)概念车，展示着领克的下一代设计语言，同样也将承载领克接下来在能源、智能座舱、智能驾驶领域的新技术。
『领克汽车销售有限公司副总经理 陈思英』
一直以来，外界很多人称赞造车新势力在用户运营上的精彩表现，殊不知早在5年前，领克诞生初始，就把用户运营作为品牌基因的重要组成部分。领克也一直非常注重与用户的交流与互动，创新设立了5个直达用户的触点，包括APP、Co客大会、Co客理事会、Co客领地、领地伙伴等。
经过5年多时间的经营，领克已经成为中国品牌向上发展的杰出代表之一。不管是产品、技术，亦或是品牌、营销等都更加成熟。陈思英说，“这么多年来领克积累的一些东西，可能已经形成了比较重要的品牌护城河。”
以下为对话实录：
汽车之家：我们看到领克有一款新的热门车领克01EM-P在这次车展中亮相，您可以简单的给我们介绍一下吗？
陈思英：今天上午9点半，在1号馆领克做了一场发布会，有两个最重要的信息。第一，就是The Next Day概念车的亮相，代表了领克下一代的设计语言，也承载了下一代新的能源，智能座舱，和智能驾驶方面的新技术。第二个，上市发布了领克智能电混技术下的又一款产品——领克01 EM-P，是一款插电混合车型。
同时，我们也带来了领克品牌展台新的形象，熟悉领克品牌的人都知道，领克展台过去的形象，一直是都市游乐场的风格。这次我们做了一些升级，用24小时持续的理念做了一个新设计，比如说有午夜区、午候区、还有清晨区，把新能源车、燃油车，包含潮流出行不止于车的部分，分布在这三个区域。
当然在展台上，The Next Day概念车也赢得了很多人关注。以日出为设计灵感，带来了从拂晓蓝到旭日金的渐变涂装，传递了领克智能电混，为新能源带来区别以往的新选择。
除了上述这两个信息之外，领克的全系产品从01到09也都来到了展台上，然后整个智能电混新技术发布、新概念车、智能电混重磅车型，这是我们车展的核心信息。
汽车之家：新品上新一定会伴随着一个销量的大幅提升，今年上半年对于整个乘用车市场来说，其实挺不好过的，包括原材料涨价，芯片短缺等因素的影响，有的厂家甚至停工停产，不知道在领克这边，一是产能的情况是怎样的？二是销量的情况是否达到预期？
陈思英：这个问题的确是今年行业共同面对的一个问题，今年的市场发生了比较大的变化，我感觉影响了消费者的信心，以及消费的驱动力，弱了很多。当然国家也出台了很多鼓励政策，但是对市场的刺激，并没有我们想象当中的那么好、那么快。
领克也遇到了芯片供应等影响，产能始终处在不确定因素中，也为产销研的协同带来了很大的困难。举一个简单的例子，09就因为各种因素丧失了很多订单，到现在已经交付了1万多台车，压力很大。其他车型也面临着不同压力，所以基本上到八月份，预估完成了10万多台销量，比我们预计确实要低了一些。
当然随着领克智能电混技术旗下的几个产品发布，能够给我们带来新的增长空间。01的EM-F油电混合产品，包括01EM-P插电混合产品，包含旗舰车型09，以及03、01、06、02等车型，在整个大环境能够刺激的情况下，我觉得我们还是有信心去追赶一部分失去的销量。
汽车之家：在您看来，明年整体的产能是否会达到一个正常的状态？
陈思英：从现在的产销研供一体化的规划来看，明年我们还是有充分准备的，如果说明年所有的不确定因素，在现在的情况下没有恶化，我相信我们以及整个行业都会迎来一个稳定增长，当然新能源的增长，步伐会更加快一些。
汽车之家：今年下半年的市场，在领克看来，原来的销量计划，以及新车型的推出计划，是否会有一个怎样的调整呢？
陈思英：今年下半年因为供应链问题，让我们今年的智能电混产品发布和上市节奏发生了很多变化，原来我们上半年也会有一些相应的智能电混产品发布，因为以上原因，就造成了产品在下半年扎堆，基本上从七月份开始，每个月都有我的智能电混产品出来，01、03、06、05、09都会有新的产品出来。
汽车之家：在品牌方面，您觉得领克更多的品牌优势是在哪里？
陈思英：领克品牌从推出到今年是第六年，是个非常年轻的品牌。经过这五年多的发展，领克品牌有了一定的积累。
第一，领克品牌独特的年轻潮流和时尚的气质，捕获了当代年轻人的喜爱，所以说我们迎来了整个汽车行业最年轻的消费群体，平均年龄32.3岁。我觉得这是一种独特的品牌气质，时尚年轻和潮流，也形成了品牌的第一个支撑。
第二，通过五六年的发展，我们品牌产品的保值率有了一定稳定增长，而且已经成为中国品牌的第一。领克产品三年保值率，连续几个月都在65%以上。作为一个新品牌，在保有量规模还没有那么大的情况下，有这样大的保值率，还是感到很欣慰的。
第三，品牌价值。所谓的品牌价值，就是客户感知你的品牌好感度，对品牌的推荐率等，也是在行业当中处在比较领先的水平，像客户推荐率，大概达到了71%。也就是100个人里面，可能有70个人左右，愿意推荐这个产品让别人知道，更愿意推荐这个产品让别人去购买。
第四，我们也收获了跟客户之间非常好的生态关系。比如说我们的APP，完全是我们的私域，已经拥有了200万以上的注册用户，月活达到了66万，日活达到了21万，这在私域APP里，在汽车行业这样重度消费的品类里，这样的水平，我们觉得客户跟我们的黏性是比较高的。
另外，这几年领克在汽车运动方面的不遗余力，也让品牌有了更加独树一帜的东西。我们去参加世界WTCR房车锦标赛，连续三年获得冠军，并且我们把冠军资产跟产品赋能，把WTCR的专业，和普通人的驾驶乐趣联系起来，让不少客户选择领克产品，尤其是选择领克03这样的产品。
这是这么多年来领克积累的一些东西，或者说我觉得可能已经形成了领克品牌比较重要的品牌护城河，这是品牌重要的资产。当然，我们也迎来了70万以上的车主用户，它的发展是稳健的，发展质量是相对比较高的，所以说应该是中国品牌高端化发展的代表之一。
汽车之家：我刚才注意到，您提到了用户运营。其实很多人都说，随着新势力品牌的兴起，也带来了很多用户不同的玩法，其实领克从诞生起，就非常注重自己跟用户的关系，尤其是像您说的品牌保有用户已经超过70万，我们会面临更多挑战，想请教您，我们可能会面临什么样的用户方面的挑战，以及我们有哪些创新的举措来应对？
陈思英：领克品牌在16年10月份在柏林发布，17年4月在上海落地。它诞生在互联网高速发展的几年，所以说领克的车主，或者领克的用户基本上是一个互联网的原住民。
领克品牌诞生的那一天就具有互联网属性，所以我更愿意讲领克品牌是一个新势力品牌。当时我们提出了，不止于车的品牌理念，也提出了开放互联，当时我们就跟用户之间建立起了链接，深度运营了APP。
而且在运营的几年当中，有几个跟客户的重要触点，第一个是APP，客户在APP上经常参加我们各种各样的活动，在APP上每天的文章特别多，用户特别愿意在APP私域进行分享。
第二个每年的Co客大会，Co就是开放的意思，链接的意思，每年客户都会自编自导自演，带来一场非常出色的Co客大会，就像每年固定的家庭聚会一样。
第三，Co客理事会组织，我们在很多客户当中，以区域为单位，以地方为单位，选择了很多有代表性的客户意见领袖，某一个领域的精英，作为我们的CO客理事会，每一年我们都会跟他们有一次到两次，互相面对面的交流，听听他们对领克的产品建议和意见。
第四还有Co客领地，就是大家所说的俱乐部。我们通过经销商这个层面，和Co客之间联动，以俱乐部为单位，形成了第四个触点。
第五个触点，我们至今为止，已经有接近三千多家领地伙伴。我们用户本身自己也是商业创业的精英，我们跟他们之间双向赋能。而这些伙伴跟我们的APP是打通的，所以这是一个非常重要跟客户之间的触点。
当然还有很多，未来我们要怎么做呢？有几个方面吧。第一个意识上要有客户意识，首先意识才能决定你的行为。第二个产品定义的场景化要有客户意识，跟客户要有共创，第三个对于用户，要有数字化赋能，我觉得这个特别重要，我们一定要第一时间在客户所在的地方，然后在产品的定义上跟客户之间形成链接，这是我们未来要做的东西。
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